- 作者：曾文豪,李繼紅,張子禾
- 來源：葛洲壩一公司
- 發布時間：2025-08-08
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7月31日凌晨，隨著郁江特大橋主橋合龍段最后一道焊縫完美收弧，由中國能建葛洲壩一公司承建的廣西首座無配重毫米級合龍大跨徑斜拉橋——橫欽高速郁江特大橋實現軸線偏差僅3毫米，高程偏差僅6毫米的高精度合龍。
橫欽高速公路起于南寧橫州市，終于欽州市欽州港，全長166.024千米，是《廣西實施國家戰略高速公路網規劃（2018-2030）》布局方案中“縱5”的重要組成部分，也是西部陸海新通道中高速公路網主通道。
作為項目全線“咽喉”工程，郁江特大橋的合龍不僅打通了項目建設的最大技術難關，更以跨越天塹的姿態，為西部陸海新通道建設按下“加速鍵”。
釘牢“糖葫蘆串”：169米主塔穩如泰山
建設西部陸海新通道，是以習近平同志為核心的黨中央作出的重大戰略部署，是寫進黨的二十大報告的重要戰略任務。
時針回撥到2023年3月18日，春風明媚，江水蕩漾，來自五湖四海的建設者們在郁江邊集結，朝著同一個目標凝心聚力——加快建設橫州至欽州港高速公路，這一向海圖強新通道，面向東盟的國際大通道，為推動區域經濟聯動發展架起高效紐帶。
今天，在碧波蕩漾的郁江之上，郁江特大橋如同巨龍橫臥碧波，聯通兩岸，雄偉壯觀的索塔拔地而起，緊拉橋索，像似滿弦的巨弓，又似兩把巍然矗立的豎琴，奏響著廣西向海圖強的生動樂章。
據悉，郁江特大橋橋梁總長2200米，其中主橋全長980米，主跨徑580米，為雙塔混合梁斜拉橋，在世界斜拉橋跨徑排名第79位，索塔高169米，與一座50層的超高層大樓相當。
“其建設難度巨大，不僅要跨越珠江流域西江水系最大的支流郁江，還面臨復雜的地質條件和水文環境。”橫欽高速項目部黨支部書記劉權厚介紹,“橋址處溶洞最大空腔高度達25.7米，地底下的大小溶洞垂直串聯起來形成‘糖葫蘆串’一樣的溶洞群，給我們的施工帶來很大考驗。”
如何將一座相當于50層樓高、自重近8萬噸的索塔牢牢釘在在“糖葫蘆串”上，順利斜拉起8500噸重的鋼箱梁？中國能建葛洲壩一公司橫欽高速項目團隊交出了一份高分答卷。
“我們采用物探與地質鉆探相結合的方式逐樁確定溶洞大小位置，并根據地質巖性，選擇不同成孔工藝。”橫欽高速郁江特大橋現場負責人王珵說道。為了提高鉆孔過程中穿越溶洞成功率，項目團隊采用旋挖鉆機分段逐級擴孔鉆進、逐段拼接、下放鋼護筒……一套創新工藝組合拳的合理使用，讓樁基順利穿透不穩定地質結構，牢固鑲嵌在穩定的地層里，迅速打開了樁基施工作業的高效局面。
2023年9月29日凌晨，郁江特大橋最后一根樁基澆筑完成。“從首樁開鉆到最后一根樁基澆筑完成，我們在現場奮戰了185個日夜。”王珵回憶道。為了戰勝復雜的地下溶洞群，建設者們在每個主塔下，施工完成20根直徑3.5米的超大直徑灌注樁，其中最長的一根樁基直至地下65米深度，為這一座經得起歷史檢驗的品質工程，打下了堅實穩固的地基。
拿穩“繡花針”：580米一跨精準合龍
“吊具安裝就位！現在執行起吊指令——緩慢提升，注意保持起吊速度，到達一階段監測高度……”隨著一步步吊裝指令的下達，橋面吊機穩穩將合龍梁段精準吊裝至指定位置。
作為廣西首座采用不壓重方案實現毫米級合龍的580米大跨徑斜拉橋，歷經26個月的鏖戰，郁江特大橋終于迎來全橋貫通的歷史性時刻。
橫欽高速郁江特大橋主梁由混凝土箱梁和鋼箱梁兩部分混合組成，主橋邊跨為4*50米現澆箱梁，中跨分為37節段鋼箱梁，最大節段重達280噸。主跨鋼箱梁吊裝，是建設過程中的另一項巨大挑戰。
“要將這些梁段實現高質量的‘縫合’，將合龍精度牢牢鎖定在毫米級，必須練就‘繡花’功夫。”項目部總工程師雷閃比喻道。
雷閃所說的“繡花”秘訣，便是項目團隊所配備的2臺350噸吊重的橋面吊機。該吊機采用16倍鋼絲繩多卷揚同步提升系統、集中遠程監控系統、安全警報系統、自行走系統于一體，可對吊裝全過程實現毫米級掌控，將百噸重的鋼箱梁節段，像“拼接積木”一樣精準安全吊裝到位。
通過模擬起吊48小時連續監測，能夠更精準進行合龍段主梁配切，匹配最佳合龍口姿態，提前通過兩岸不對稱索力調整，有效消除單端起吊合龍口高差，確保合龍內力、線形符合設計成橋狀態。
“我們從百米高空穿針引‘線’，將拉索精準穿過索孔與主梁連接，為大橋繃緊生命線，更是為整個項目繃緊安全弦。”項目部安全總監張煜介紹，拉索是斜拉橋的生命線，起著連接索塔和主梁的紐帶作用，這也是能實現580米一跨過江的關鍵。郁江特大橋采用雙索面扇形斜拉索布置體系，每個橋塔對稱設置17對斜拉索，全橋共計68對，每一對索強勁有力地拉著一節箱梁。
作為超危大工程，郁江特大橋安全風險高、管控難度大。尤其是吊裝與掛索環節。項目團隊通過持續推廣“班前五分鐘”教育制度，扎實開展深入一線的安全教育培訓和技術交底工作，全面推廣運用“安全管理數字化系統”“智慧安管APP”，鑄牢一線人員的安全生產意識。
一股股“鋼纜琴弦”與索塔組成的“豎琴”在郁江上奏響時代奮進曲。
打通“新動脈”——166公里通江達海
“兩年多來，項目團隊倒排工期，將建設好郁江特大橋這一大節點細化分解到每月、每周、每天，甚至是每一片鋼箱梁、每一對斜拉索。”劉權厚說道。
為了高質量建設這166.024千米長的助力廣西區域經濟高質量發展的復興大道，來自五湖四海的建設者們奮戰了800多個日夜，項目部黨支部在郁江特大橋設置“黨員責任區”，組建“黨員先鋒隊”，讓黨旗飄揚在攻堅前沿、決戰一線，全方位抓好工程現場安全、質量、進度管控，確保合龍這一重大節點的圓滿實現。
截至目前，橫欽高速項目連續兩年榮獲“廣西壯族自治區公路水運工程省級‘平安工地’”“葛洲壩集團安全生產示范項目”等榮譽稱號。焊接鋼梁縫時，火花四濺，現場歡呼雀躍。大橋開工建設以來的艱辛和壓力，都在主梁合龍的這一刻得到了釋放。
佇立在郁江特大橋中央，抬眼望去，兩岸青山如黛，碧水似綢，天光云影共徘徊。塔、梁、索等構件，或與青山輪廓相映，或隨碧波光影流轉，悄然融入這幅山水畫卷之中。
郁江特大橋的順利合龍為橫欽高速公路建設邁出了至關重要的一步，它扎根于茉莉花之鄉橫州這片豐饒的沃土，正滿載希望，為建設壯美廣西、共圓復興夢想積聚力量、跨越天塹！
百川歸海，大道同行。橫欽高速公路建成后，將有力填補廣西南寧橫州市、貴港覃塘區、欽州市靈山縣沒有南向通道對接北部灣沿海的空白，同時也將作為柳州市、來賓市、貴港市通往欽州港區最便捷的出海通道，與即將建成的平陸運河在欽州港水陸呼應，進一步完善廣西陸海交通網絡，推動西部陸海新通道覆蓋范圍實現由線到面，成為連接西部地區與東盟和其他國家的重要紐帶。